1. Mekanik arızanın neden olduğu eşit olmayan yağ beslemesi: Uzun süreli kullanımdan sonra, yakıt enjeksiyon pompasının tahrik kaplinindeki gevşek veya çok büyük boşluklar nedeniyle, tahrik dişlisi aşınır ve boşluk artar, bu da her silindirin yağ beslemesi. Ayrıca, sık titreşim veya yetersiz sıkma nedeniyle yüksek basınçlı yağ borusu bağlantı noktalarının sızması ve aşırı sıkma kuvveti bağlantı metalinin düşmesine ve yağ borularını tıkamasına neden olarak her bir silindirde eşit olmayan yağ beslemesine neden olur. Ayrıca, yakıt enjeksiyon pompaları ve regülatör yayları arasında, piston yayları daha güçlü kuvvet, daha fazla deformasyon ve daha yüksek çalışma frekansına sahip olanlardır. Dolayısıyla kırılma frekansı da daha yüksektir. Daha hafif olan yakıt enjeksiyon hacmi azaltılır, her silindirin yakıt enjeksiyon hacmi eşit değildir, her bir silindirin yakıt enjeksiyon aralığı tolerans dışıdır ve yakıt enjeksiyonu başlama zamanı geciktirilir; ağır yakıt beslemesi kesintili veya hatta tedarik edemiyor.

2. Hata ayıklama sırasında eşit olmayan yağ beslemesi: Yakıt enjeksiyon pompası test tezgahında hata ayıklandığında, her silindirin yağ beslemesinin nominal hızdaki eşitsizliği% 3 olmalıdır.

3. Hata ayıklama durumu ile kullanım koşulları arasındaki fark: yakıt enjeksiyon pompası, oda sıcaklığında test tezgahında hata ayıklanırken, silindir sıkıştırıldığında kurulu kullanım kullanılırken, silindirdeki sıcaklık 500 ～ 700 ℃'ye ulaşır, ve basınç 3 ～ 5MPa'dır. , İkisi oldukça farklı. Lokomotif çalışırken, yakıt enjeksiyon pompasının ve yakıt enjektörünün sıcaklığı yaklaşık 90 ° C'ye ulaşır ve bu da dizelin viskozitesini düşürür. Bu nedenle, pistonun ve iğneli valf düzeneğinin dahili sızıntısı artar ve yağ geri dönüş miktarı, hata giderme sırasında olduğundan daha fazladır. Ölçüme göre, yakıt enjeksiyon pompası tarafından silindire enjekte edilen gerçek yakıt miktarı, test tezgahı hata giderme hacminin yalnızca yaklaşık% 80'i kadardır. Yakıt pompası hata ayıklama personeli bu faktörü dikkate alacak olsa da, bunu doğru bir şekilde kavramak imkansızdır. Ayrıca, silindir gömleği pistonunun ve valf mekanizmasının aşınma veya hava sızdırmazlığı derecelerindeki farklılık nedeniyle, sıkıştırma sonrası her silindirin sıcaklığı ve basıncı da farklı olacaktır. Yakıt enjeksiyon pompası test tezgahında hata ayıklanmış olsa bile, her silindirin yakıt beslemesi kurulumdan sonra eşit olmayacaktır.