Dizel jeneratör setleri temel olarak iki parçadan oluşur: motor ve alternatör

Motor Dizel motor, enerji salınımı elde etmek için dizel yağı yakan bir motordur. Dizel motorun avantajları yüksek güç ve iyi ekonomik performanstır. Dizel motorun çalışma süreci benzinli motorunkine benzer. Her çalışma döngüsü dört vuruştan geçer: emme, sıkıştırma, çalışma ve egzoz. Ancak dizel motorlarda kullanılan yakıt dizel olduğu için viskozitesi benzine göre daha yüksektir ve buharlaşması kolay değildir ve kendiliğinden yanma sıcaklığı benzine göre daha düşüktür. Bu nedenle yanıcı karışımın oluşumu ve tutuşması benzinli motorlardan farklıdır. Temel fark, dizel motorun silindirindeki karışımın ateşlenmek yerine sıkıştırma ile ateşlenmesidir. Dizel motor çalışırken silindire hava girer. Silindirdeki hava sonuna kadar sıkıştırıldığında, sıcaklık 500-700 santigrat dereceye ulaşabilir ve basınç 40-50 atmosfere ulaşabilir. Piston üst ölü noktaya yakın olduğunda, motordaki yüksek basınç pompası dizeli silindire yüksek basınçta enjekte eder. Dizel, yüksek basınçlı ve yüksek sıcaklıktaki hava ile karıştırılan ince yağ parçacıkları oluşturur. Şu anda, sıcaklık 1900-2000 santigrat dereceye ulaşabilir ve basınç, çok fazla güç üreten 60-100 atmosfere ulaşabilir.

Jeneratör dizel motoru çalışır ve pistona etki eden itme kuvveti, krank milini bağlantı çubuğu boyunca döndürmeye ve böylece krank milini döndürmeye iten kuvvete dönüştürülür. Dizel motor, dizelin enerjisini elektrik enerjisine dönüştürerek jeneratörü çalıştırır.

Alternatör, dizel motorun krank mili ile eş eksenli olarak monte edilir ve jeneratörün rotoru, dizel motorun dönüşü ile çalıştırılabilir. 'Elektromanyetik indüksiyon' ilkesini kullanarak, jeneratör, kapalı yük devresi üzerinden akım üretebilen indüklenen elektromotor kuvveti verecektir. 2. Altı dizel motor sistemi: 1. Yağlama sistemi; 2. Yakıt sistemi; 3. Soğutma sistemi; 4. Emme ve egzoz sistemi; 5. Kontrol sistemi; 6. Sistemi başlatın.

[1] Yağlama sistemi sürtünme önleyici (krank milinin yüksek hızda dönüşü, bir kez yağlama eksikliği olduğunda, mil hemen erir ve piston ve piston segmanı silindirde yüksek hızda ileri geri hareket eder. Doğrusal hız kadar yüksek 17-23m/s olarak, ısıya neden olması ve silindiri çekmesi kolaydır. ) Güç tüketimini azaltın ve mekanik parçaların aşınmasını ve yıpranmasını azaltın. Ayrıca soğutma, temizleme, sızdırmazlık ve oksidasyon ve korozyon önleme işlevlerine de sahiptir.

Yağlama sistemi bakımı? Doğru yağ seviyesini korumak için yağ seviyesini her hafta kontrol edin; motoru çalıştırdıktan sonra yağ basıncının normal olup olmadığını kontrol edin. ? Doğru yağ seviyesini korumak için yağ seviyesini her yıl kontrol edin; motoru çalıştırdıktan sonra yağ basıncının normal olup olmadığını kontrol edin; yağdan bir numune alın ve yağ ile yağ filtresini değiştirin. ? Yağ seviyesini her gün kontrol edin. ? Her 250 saatte bir yağ numunesi alın ve ardından yağ filtresini ve yağı değiştirin. ? Karter havalandırmasını her 250 saatte bir temizleyin. ? Karterdeki motor yağı seviyesini kontrol edin ve yağ seviyesini yağ çubuğunun "motor durdurma" tarafındaki "artı" ve "dolu" işaretleri arasında tutun. ? Aşağıdaki parçalarda sızıntı olup olmadığını kontrol edin: krank mili contası, karter, yağ filtresi, yağ geçiş tapası, sensör ve valf kapağı.

[2] Yakıt sistemi, yakıtın depolanmasını, filtrasyonunu ve dağıtımını tamamlar. Yakıt besleme cihazı: dizel deposu, yakıt pompası, dizel filtresi, yakıt enjektörü vb.

Yakıt sistemi bakımı Yakıt hattı bağlantılarının gevşek veya sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Motora yakıt sağladığınızdan emin olun. Yakıt deposunu iki haftada bir yakıtla doldurun; motoru çalıştırdıktan sonra yakıt basıncının normal olup olmadığını kontrol edin. Motoru çalıştırdıktan sonra yakıt basıncının normal olup olmadığını kontrol edin; motor durduktan sonra yakıt deposunu yakıtla doldurun. Her 250 saatte bir yakıt deposundaki suyu ve tortuyu boşaltın Dizel ince filtresini her 250 saatte bir değiştirin

[3] Soğutma sistemi Dizel jeneratör, çalışma sırasında dizelin yanması ve hareketli parçaların sürtünmesi nedeniyle yüksek sıcaklık üretir. Dizel motorun ısınan kısımlarının ve supercharger kabuğunun yüksek sıcaklıktan etkilenmemesi ve her çalışma yüzeyinin yağlanmasını sağlamak için, ısıtılan kısımda soğutulmalıdır. Dizel jeneratörün yetersiz soğutulması ve parçaların sıcaklığının çok yüksek olması bazı arızalara neden olacaktır. Dizel jeneratörün parçaları aşırı soğutulmamalı ve parçaların sıcaklığı olumsuz sonuçlara neden olmayacak kadar düşük olmalıdır.

Soğutma sistemi bakımı? Soğutma sıvısı seviyesini her gün kontrol edin, gerektiğinde soğutma sıvısı ekleyin? Soğutma sıvısındaki pas önleyici konsantrasyonunu her 250 saatte bir kontrol edin, gerektiğinde pas önleyici ekleyin mi? Tüm soğutma sistemini her 3000 saatte bir temizleyin ve yeni soğutma sıvısı ile değiştirin ? Doğru soğutma sıvısı seviyesini korumak için soğutma sıvısı seviyesini haftalık olarak kontrol edin. ? Her yıl boru hattı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, soğutucudaki pas önleyici madde konsantrasyonunu kontrol edin ve gerektiğinde pas önleyici madde ekleyin. ? Soğutma suyunu her üç yılda bir boşaltın, soğutma sistemini temizleyin ve yıkayın; sıcaklık regülatörünü değiştirin; lastik hortumu değiştirin; soğutma sistemini soğutma sıvısı ile yeniden doldurun.

[4] Emme ve egzoz sistemi Bir dizel motorun emme ve egzoz sistemi, emme ve egzoz borularını, hava filtrelerini, silindir kafalarını ve silindir bloğundaki emme ve egzoz geçişlerini içerir. Emme ve egzoz sisteminin bakımı Hava filtresi göstergesini haftalık olarak kontrol edin ve kırmızı gösterge bölümü göründüğünde hava filtresini değiştirin. Hava filtresini her yıl değiştirin; valf boşluğunu kontrol edin/ayarlayın. Hava filtresi göstergesini her gün kontrol edin. Hava filtresini her 250 saatte bir temizleyin/değiştirin. Yeni jeneratör seti 250 saat ilk kez kullanıldığında vana açıklığının kontrol edilmesi/ayarlanması gerekmektedir.

[5] Kontrol sistemi yakıt enjeksiyon kontrolü, Rölanti hız kontrolü, emme kontrolü, takviye kontrolü, emisyon kontrolü, marş kontrolü

Arıza kendi kendine teşhis ve arıza koruması, Dizel motor ve otomatik şanzımanın entegre kontrolü, Yakıt enjeksiyon kontrolü: Yakıt enjeksiyon kontrolü başlıca şunları içerir: yakıt besleme (enjeksiyon) kontrolü, yakıt besleme (enjeksiyon) zamanlama kontrolü, yakıt besleme (enjeksiyon) hızı kontrolü ve yakıt enjeksiyon basıncı kontrolü, vb.

Rölanti hız kontrolü: Dizel motorun rölanti hızı kontrolü, esas olarak rölanti hızının kontrolünü ve rölanti sırasında her silindirin homojenliğini içerir.

Emme kontrolü: Dizel motorun emme kontrolü esas olarak emme gaz kelebeği kontrolü, değişken emme girdap kontrolü ve değişken valf zamanlama kontrolünü içerir.

Süper şarj kontrolü: Dizel motorun aşırı şarj kontrolü, temel olarak ECU tarafından dizel motor hız sinyaline, yük sinyaline, takviye basıncı sinyaline vb. göre, atık valfinin açılmasını veya egzoz gazının enjeksiyon açısını kontrol ederek kontrol edilir. Enjektör ve turboşarj türbini egzoz gazı girişi Kesit boyutu gibi önlemler, dizel motorun tork özelliklerini iyileştirmek için çalışma durumunun kontrolünü ve egzoz gazı turboşarjının basıncını artırabilir, hızlanma performansı ve emisyonları ve gürültüyü azaltır.

Emisyon kontrolü: Dizel motorların emisyon kontrolü esas olarak egzoz gazı devridaim (EGR) kontrolüdür. ECU, EGR hızını ayarlamak için dizel motor hızına ve yük sinyaline göre bellek programına göre EGR valfinin açılmasını esas olarak kontrol eder.

Başlatma kontrolü: Dizel motor çalıştırma kontrolü esas olarak yakıt besleme (enjeksiyon) kontrolü, yakıt besleme (enjeksiyon) zamanlama kontrolü ve ön ısıtma cihazı kontrolünü içerir. Bunların arasında yakıt besleme (enjeksiyon) kontrolü ve yakıt besleme (enjeksiyon) zamanlama kontrolü diğer proseslerle uyumludur. Durum aynı.

Kendi kendine arıza teşhisi ve arıza koruması: Dizel elektronik kontrol sistemi ayrıca iki alt sistem içerir: kendi kendine teşhis ve arıza koruması. Dizel elektronik kontrol sistemi arızalandığında, kendi kendine teşhis sistemi, sürücüye dikkat etmesini ve arıza kodunu kaydetmesini hatırlatmak için gösterge panelindeki "arıza göstergesini" yakar. Bakım sırasında arıza kodu ve diğer bilgiler belirli çalıştırma prosedürleri aracılığıyla alınabilir; aynı zamanda; Arıza emniyetli sistem, ilgili koruma programını etkinleştirir, böylece dizel yakıt çalışmaya devam edebilir veya durmaya zorlanabilir.

Dizel motor ve otomatik şanzımanın entegre kontrolü: Elektronik olarak kontrol edilen otomatik şanzımanla donatılmış dizel araçlarda, dizel motor kontrol ECU'su ve otomatik şanzıman kontrol ECU'su, aracın şanzıman performansını iyileştirmek için dizel motorun ve otomatik şanzımanın kapsamlı kontrolünü gerçekleştirmek için entegre edilmiştir. .

[6] Başlatma sisteminin yardımcı işlemi ve dizel motorun kendi aksesuarlarının çalışması enerji tüketir. Motorun statik durumdan çalışma durumuna geçişini sağlamak için, pistonun ileri geri hareket etmesi için motorun krank milinin önce dış kuvvetle döndürülmesi ve silindirdeki yanıcı karışımın yakılması gerekir. Genişleme çalışır ve krank milini döndürmek için pistonu aşağı doğru iter. Motor kendi kendine çalışabilir ve iş çevrimi otomatik olarak devam edebilir. Bu nedenle, krank milinin dış kuvvet etkisi altında dönmeye başlamasından motorun otomatik olarak rölantiye geçmesine kadarki tüm sürece motorun çalışması denir. Jeneratörü çalıştırmadan önce kontrol edin·Yakıt kontrolü Yakıt hattının bağlantılarının gevşek olup olmadığını ve kaçak olup olmadığını kontrol edin. Motora yakıt sağladığınızdan emin olun. Ve tam ölçeğin 2/3'ünü aşıyor. Yağlama sistemi (yağı kontrol edin) motorun karterindeki yağ seviyesini kontrol eder ve yağ seviyesini yağ çubuğundaki "motor durdurma"nın "EKLE" ve "DOLU" seviyelerinde tutar. arasında işaretleyin. ·Antifriz sıvı seviyesi kontrolü .Akü voltajı kontrolü Aküde sızıntı yoktur ve akü voltajı 25-28V'dir. Jeneratör çıkış anahtarı kapalı.